专访德事隆航空史建元:中国通用航空市场发展前景广阔

日前,民航局印发《“十四五”通用航空发展专项规划》,明确聚焦公益服务、新兴消费、短途运输、无人机应用和传统业态等五个重点领域,加快推动通用航空产业发展; 与此同时,中共中
日前,民航局印发《“十四五”通用航空发展专项规划》,明确聚焦公益服务、新兴消费、短途运输、无人机应用和传统业态等五个重点领域,加快推动通用航空产业发展; 与此同时,中共中央、国务院印发《扩大内需战略规划纲要(2022-2035 年)》,提出“积极推进支线机场和通用机场建设”和“释放通用航空消费潜力”,从基础建设和扩大消费两个方面加快促进通用航空产业发展。
作为通用航空领域的重要盛会之一,第五届(中国)广州商务航空展暨“2023影响力·中国”时代峰会将于2023年3月16日在广州拉开帷幕。 这其中,德事隆航空无疑是最亮眼的参展商之一。近日,德事隆航空中国战略与销售副总裁史建元接受时代周报记者专访时透露,德事隆航空是一家拥有近百年历史的通用航空飞机制造商,旗下拥有的赛斯纳与比奇两大知名通航飞机品牌,分别成立于1927年和1932年。根据通用航空制造商协会(GAMA)发布的最新年度交付和销售额报告,延续2021年的领先地位,德事隆航空在2022年也实现了大丰收,在喷气式公务机、双发公务涡桨飞机、实用类涡桨飞机、中型公务机、单飞行员驾驶的公务机机型的交付量中均处于行业领先地位。早在1998年,德事隆航空就入驻中国并成立办事处,同时也见证了中国通用航空25年来的发展。 面对“十四五”规划带来的机遇与挑战,史建元表示,“中国通用航空市场将迎来新的发展峰值,市场的加速发展,将为德事隆航空在中国市场带来更广阔的发展前景”。 同时,“德事隆航空将继续发力,不断跟随并超越市场的脚步创新产品和服务、持续提升本土的服务质量,继续引领通航行业发展”。
 
德事隆航空与中国渊源已久
 
时代周报:如您所说,德事隆航空是通用航空业界权威,生产制造了全球范围内超半数的通用航空飞机,有着业内最丰富的产品线。 请您详细介绍一下旗下各品牌产品的不同之处,以及在中国市场的产业链布局和发展情况。
史建元:我们旗下的赛斯纳和比奇两大品牌,涵盖喷气公务机、涡桨飞机、高性能活塞飞机以及特殊任务飞机。公务机通常应用于包机、商务、私人出行、高端飞行培训以及机场校验等,而我们旗下的赛斯纳奖状系列公务机,其实是满足这类需求的完美机型。 值得一提的是,XL系列是赛斯纳奖状中最具代表性和全球保有数量最高的机型,目前已有1000多架投入市场服务,平均每2分钟就有一架XL系列飞机在世界某处起降。 而赛斯纳奖状XLS+公务机也常常被用于机场校验,用以保障飞行安全。涡桨飞机则常用于短途通勤、客货运输以及航拍航测、人工影响天气、农林喷洒等作业飞行任务。 广受认可的机型如比奇260和360空中国王、赛斯纳208EX。高性能活塞飞机在国内通常用于飞行培训、飞行体验、娱乐飞行等场景。 赛斯纳172、赛斯纳182,比奇G36、比奇G58都是全球飞行员培训以及私人飞行中最常见的机型。
 
时代周报:据了解,中国通用航空业起步较晚,且由于长期的政策原因,通用航空业在我国目前还没有出现过蓬勃发展的局面。 而德事隆航空已于1998年在中国成立办事处,设立生产及服务中心。 请问,德事隆航空为什么会选择在当时通用航空不发达的中国发展通用航空事业?
史建元:其实德事隆航空与中国渊源已久。 早在20世纪30年代, 第一架比奇17就交付到了中国。 而在80年代开始的改革开放更是让我们看到了中国经济高速的发展。 在美国,通用航空占据了国民GDP总值的1%,我们相信中国也会实现这一盛况,所以便早早地来到中国,为通航在中国的蓬勃发展做好准备。 与中航工业通飞合资建厂,培养本地化的制造和服务能力,都是为之后的长足发展打基础。 而德事隆航空的飞机在中国的强劲销售表现,以及中国通航环境的持续改善,也印证了我们的这一选择的正确性。
 
中国通用航空市场需求逐步释放,发展前景广阔
 
时代周报:通用航空是民用航空的“两翼之一”,您认为,当前中国发展通用航空有什么优势与不足?
史建元:当前,中国发展通用航空呈现出新的优势,不仅国家将通航放在更具战略性的地位,区域也开始聚焦通航领域,并出台相应政策。 海南、黑龙江、广东等地纷纷出台一系列具有指导性的鼓励政策,为通用航空运营商们提供帮助,四川、湖南政府更实现了通用航空地方政府立法“零”的突破,地方政府成为推动区域通用航空发展的主导力量。但相比发达国家,中国通用航空领域总体规模依然较小,人才尚有缺口,围绕个人消费的高附加值的通航产业业态仍有较大的发展空间,加速通用航空机场建设也是重中之重。
 
时代周报:今年以来,中国通用航空产业快速复苏,公务机出行、短途运输、休闲娱乐、应急救援、无人机物流等领域全面恢复。 请您介绍一下,德事隆航空今年在中国的发展方向和规划将会有哪些变化?
史建元:今年我们仍将大力推广各款机型在不同任务方面的应用,特别是我们的飞机性能非常适合在中国的高原及高高原地区的运营。赛斯纳和比奇的活塞和涡桨类飞机已经广受中国市场的认可。 所以喷气式公务机会是我们接下来要发力的地方,赛斯纳的奖状公务机以中型和超中型飞机为主,起降能力和经济性都非常适合国内的出行需求。 除此之外,我们也会将新机型带入中国。最后,我们发现国内年轻一代对私人飞机已经形成了更新的观念,对于私人飞行,自己驾驶飞机的兴趣非常浓厚,在这一领域赛斯纳和比奇飞机也是有非常多的机型可以选择,我们也会把国外的经验引入中国,持续培育这一块市场,推动私人飞行的发展。
 
时代周报:您如何看待中国通用航空未来的发展?
史建元:一直以来我们都非常看好中国通用航空的未来发展。首先,近几年国内已经相继出台了一系列促进通用航空业发展的政策法规和发展规划,地方政府也正在成为推动趋势通用航空发展的主力军,这将引领中国通用航空发展进一步加速;其次,自中国持续放宽对低空领域的管制,中国的低空经济发展火热,低空旅游、航空运动等相关业态欣欣向荣,成为促进经济发展的新动能;再者,近年来,中国在通用航空技术领域持续钻研、发力,自强自立水平稳步跃升,这也意味着中国通用航空机场建设及相关配套基础设施将不断地完善;同时,疫情以来,人们关注健康出行的意识不断加强,私人飞机也逐渐成为颇具吸引力的出行方案。无论是从政府政策、经济发展、技术发展方面看,还是从消费者需求层面看,德事隆航空都对中国通航市场的发展充满信心。“人工智能+通用航空”是大势所趋
 
时代周报:当下,人工智能技术快速发展,在生活中各个领域得到了广泛的应用。 您认为,人工智能技术对通用航空的发展是否能带来新的变革?
史建元:人工智能已然是大势所趋,“各行各业+人工智能”都在不断催生新的发展机遇,而智慧通航也在逐渐发展,通用航空的智能化及智慧化变革是一个必经的路径,这也将对行业的发展产生巨大影响。一方面,人工智能+通用航空,有助于构建智慧通航产业生态。 人工智能与通航的进一步融合和应用,将有助于突破现有的飞行障碍,提升飞行效率与安全性,探索通用航空在更多领域应用的可能性。 这一点在德事隆航空的飞机上就有所体现,去年我们升级了比奇空中国王360,赛斯纳奖状M2,XLS+和CJ4,提升的性能包括自动驾驶,机舱内的无线网络和娱乐系统,这些都是高科技带来的变革。另一方面,人工智能技术的发展革新,将有利于实现通航机场和基础设施的建设、运营和管理走向智能化智慧化,盘活更多有效资源,提升通航企业的“造血”能力。 而这也有利于国家和地方政府进行空域管理,以及对通航行业的融资、投资的管理。
 
时代周报:本届广州商务航空展不久将拉开帷幕,作为最亮眼的参展商之一,德事隆航空对本届广州商务航空展有什么期待? 对与各方企业的合作与交流有什么展望?
史建元:我们期待通过此次展会,与不同的合作伙伴探讨和交流对于通航发展的最新见解和洞见,让更多的消费者和运营商伙伴更全面更近距离了解我们的产品和品牌,同时也希望借此机会,共同为行业的发展献策献言。就德事隆航空本身而言,我们仍会持续深耕中国市场,一如既往的为客户提供更周到的服务、更高品质的产品,增强与各方企业的对话、合作与交流,把握通航发展趋势,与各方通力协作,共同面对机遇与挑战。
 

相关热词搜索:德事隆航空 通用航空

上一篇:碳纤维在欧洲航天火箭中的应用
下一篇:美国空军基地60MXS使用3D打印技术加快C-5M维护和修理,并降低成本

版权与免责声明:本网转载并注明自其它来源(非本站原创)的作品,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点或和对其真实性负责,不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本网转载时,必须保留本网注明的作品第一来源,并自负版权等法律责任。

如涉及作品内容、版权等问题,请在作品发表之日起一周内与本网联系,否则视为放弃相关权利。

分享到: 收藏