飞机上的灭火系统及其供应商

 

商用运输机上有四种灭火装置。

安装在主客舱和飞行驾驶舱指定位置的便携式灭火瓶

货舱灭火系统(带自动探测)

发动机APU灭火系统(带自动检测)

厕所垃圾桶灭火系统

飞机上发生在客舱或驾驶舱内的火灾，或可能从客舱或驾驶舱直接进入的火灾，有以下三种原因之一:

 

涉及带电电气设备的火灾-在飞机客舱中，通常是客舱中的IFE(飞行娱乐)系统，厨房中的电气设备或驾驶舱或电子设备舱中的航空电子设备，或乘客携带的个人电子设备(PED)。

 

普通可燃物(如布、纸、橡胶和许多塑料)的火灾-通常在飞机客舱

 

易燃液体、油、润滑脂、焦油、油基涂料、漆和可燃气体引起的火灾——在飞机客舱中，通常是厨房烤箱引起的火灾

 

便携式灭火器提出了一个特殊的挑战，因为它们必须能够扑灭一系列火灾类型-固体材料，如客舱内饰，易燃液体和电气火灾。

 

Halon 1211型灭火器已经完全取代了以前在飞机上使用的两种不同类型的便携式灭火器——二氧化碳和水乙二醇——的组合，目前还没有发现任何其他类型的灭火器可以令人满意地替代它。

 

注意:机组人员必须意识到Halon气体的毒性，特别是组成Halon 1211的组合，在密闭空间中使用时需要注意尽量减少吸入排放气体。如果机组人员使用便携式Halon灭火器，通常建议在排放前考虑戴上防烟罩以消除这种风险，但对于飞行机组人员在驾驶舱内使用，这将不是一个选择，风险意识是唯一的防御措施。

 

在老式飞机上遇到灭火器双配合的情况下，必须在固体材料火灾时使用水乙二醇灭火器，在液体或电气设备火灾时使用二氧化碳灭火器。

 

飞机便携式灭火器的最低放行要求由飞机客舱的容量决定，并在飞机MEL中有规定。

 

 

相关机构(如欧盟的欧盟航空安全局(EASA)，美国的FAA)在以下方面规定了手持灭火器的要求。

机上携带手持灭火器的最少数量。这取决于飞机的大小、乘客座位的数量、货舱的数量和类型等。

 

手持式灭火器在飞机内的分布情况(如座舱、客舱、货舱等)。

安装和标记(例如，如果灭火器看不清楚，应该有一个特殊的标志)。

监管部门批准的必要性和可接受的合规手段。

关于灭火剂使用的限制(例如卤代烷灭火剂的截止日期和终止日期)。

灭火剂数量要求(例如，每个灭火剂的最小灭火剂用量)。

健康方面的考虑(例如，尽量减少有毒气体的危害)。

 

 

货舱灭火系统通常作为机组人员对飞机货舱异常热探测的响应而启动，并且通常具有双重功能。可用灭火能力的一部分以“瞬间”或“击倒”的方式部署，释放灭火剂，其余部分则在长达一小时的较长时间内逐渐释放，以协助防止重新点燃或至少提供部分灭火，以提供更多时间让有持续火灾警告的飞机返回地面。对Halon1301的各种替代品进行了研究，包括水雾、惰性气体和干粉，可以单独使用，也可以组合使用。FAA已经为这些系统制定了最低性能标准，并且已经证明，尽管单独水雾无法通过爆炸气溶胶罐着火测试，但水雾和惰性气体(氮气)排放的组合可能更有效。然而，要使这样的解决方案可行，还需要一种机载制氮的手段。

 

发动机APU灭火瓶

 

发动机舱内的灭火瓶通常是由机组人员根据自动火灾探测情况进行手动选择后用电操作的。在空中情况下，APU火瓶同样被激活，但通常在地面操作期间自动APU火灾探测触发自动关闭和灭火瓶激活。直到最近，最常见的灭火剂是Halon1301，适用于所有民用运输机的发动机/ APU。然而，自1994年以来，Halon1301已不再生产，并已被禁止(用于新系统);它们现在通常被氢氟碳化物(氢氟化合物)所取代。

 

 

如果附近的热探测器被激活，厕所垃圾桶的灭火器就会自动启动。厕所感烟探测器的激活不会触发垃圾箱灭火器。Halon1301的替代灭火剂已被批准用于固定厕所垃圾桶系统，并且在寻找Halon替代品方面也被独特地证明比Halo1301更有效，同时尺寸相同。由于只需要更改文件以适应这些替代灭火器，因此它们已被用于改装以及新造的飞机。

 

 

引入了专门用于处理个人电子设备中锂电池火灾的设备;锂离子电池(锂离子)用于为手机、便携式平板电脑、EFB和数码相机等个人电子设备供电;锂离子电池是可充电的。不可再充电锂电池(Li-metal)与锂离子电池类似，但使用不同的电极材料——金属锂。

 

所有的锂电池都存在潜在的火灾隐患。这些电池作为货物携带在飞机上，在乘客行李中，并由乘客直接携带。像其他一些电池一样，锂电池能够提供足够的能量来引发飞机上的火灾。与其他类型的电池相比，锂电池在飞行中发生火灾的风险更大，因为在发生灾难性故障时，锂电池也无法控制自己的能量。

 

一旦熄灭，锂电池起火——或者由锂电池供电的PED起火——需要控制并持续冷却。Halon1211或水灭火器可以有效地灭火并防止其蔓延到其他易燃材料。灭火后，用水或其他不含酒精的液体浸泡电子设备，冷却设备，防止额外的电池单体达到热失控。现在有了密封装置，在装备了这些装置的地方，工作人员应该接受专门的培训，学习如何最大限度地使用它们。

 

Halon是一种气态或易汽化的卤代烃，主要用于灭火，也用于防爆。最广泛使用的两种Halon剂是Halon1211和Halon1301。

 

Halon1211主要用于按需应用(便携式灭火器)，Halon1301通常用于全释放应用(发动机，APU和货舱固定灭火系统)。

Halon剂被广泛用于消防应用，因为它们结合了四个特点:

1. 首先，它们对固体、液体/气体和电气火灾非常有效。

2. 其次，它们消散迅速，不留残留物，从而避免了对它们所保护的财产的二次损害。=>系统激活后不需要遵循特定的清洁程序。

3.第三，Halon剂不导电，可用于有带电电气设备的区域，在那里它们可以渗透到物理物体周围，以扑灭其他无法进入的区域的火灾。

4. 最后，Halon剂在适当的暴露控制下使用时，对有限的人类暴露通常是安全的。然而，避免所有不必要的接触Halon1301被认为是一种良好的做法。确实，在某些特定的集中条件下暴露后，人们可能会有一种即将失去知觉的感觉。必须指出的是，在Halon排放期间的另一个风险是直接在喷嘴处汽化的Halon的强烈寒蝉效应，如果暴露在喷嘴上，可能会导致皮肤冻伤烧伤。

 

虽然它是一种非常有效的灭火剂，但Halon已被证明具有很高的臭氧消耗潜力(ODP)。此外，由于其高全球变暖潜能值(GWP)，它对气候变化的贡献也很大。根据《蒙特利尔议定书》，Halon和其他消耗臭氧的物质被禁止用于许多常见的应用(制冷、空调)。在航空灭火器中使用Halon在“必要用途”定义的框架内不受此限制(有关适用的禁止日期，请参阅第3章)。自1994年在发展中国家和2010年在非发展中国家，已禁止生产Halon。

 

尽管进行了多年的研究，但航空业尚未确定适用于飞机发动机、APU和货舱的灭火系统的可行解决方案。因此，航空业继续依赖于Halon1301。

 

MEGGITT英国美捷特 2011年从Danaher公司收购了pacific scientific公司，包括Securaplane Technologies Inc.， OECO LLC, Artus和TFE Electronics。火警探测为经历极端温度和振动的区域设计，气动探测器具有市场定义的可靠性。搭载平台有空客A320、330、340、350、380，波音737、767。

Kidde技术公司是柯林斯航空航天公司的一部分，主要设计和制造飞机防火探测和灭火系统。Kidde技术公司在提供先进的消防安全技术方面已经有超过100年的历史。拥有多个品牌和公司，服务于交通行业，包括机动客车、校车、公交/城市客车、辅助客车和火车，以及航空市场和军事地面车辆。

 

品牌名称和公司包括:

- l 'Hotellier

-Kidde Deugra

-Kidde Technologies, Inc.

- Kidde Dual Spectrum

- Kidde Aerospace & Defense

- Fenwal Safety Systems

- Kidde Technologies Inc.

FFE，英国的设计和制造火灾探测解决方案方面的厂家。40多年的历史。手提灭火器广泛安装于各型飞机，空客，波音，庞巴迪，英宇航。

P3 Engineering Gmbh，德国公司，2019年变成了Umlaut的一部分。P3 Engineering Gmbh从1960年开始做飞机上的灭火器。

TOTAL FEUERSCHUTZ德国公司，新的空客飞机选装了Total的灭火瓶。